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好消息!宁乡高铁西站定位为中型一般综合客运枢纽!

2020-02-09 作者:华镁房产网 来源:宁乡房产 点击 评论

近日,湖南省交通运输厅公布了湖南省综合客运枢纽布局规划(2019-2035)。


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其中透露出以下信息,依据规划布局条件,湖南省共布局综合客运枢纽 52 个,分为门户枢纽14个,重要枢纽 19个,一般枢纽 19 个,其中特大型门户枢纽3个,分别为黄花机场综合客运枢纽、长沙南站综合客运枢纽、长沙西站综合客运枢纽。而宁乡高铁西站则定位为中型一般综合客运枢纽


具体规划方案详见附表及附图。 


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根据全省各市州实际情况和未来发展需求,以及各地铁路和机场建设时间安排,坚持“因地制宜、近远结合”的原则,统筹安排湖南省综合客运枢纽实施计划。 总体上,全省已建成综合客运枢纽 10 个,近期(2019-2025 年间)安排建设项目 33 个,中远期(2025-2035年间)建设项目 9 个。


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宁乡高铁西站建设规模为一般中型综合客运枢纽。位于宁乡市菁华铺乡高铁宁乡西站,新建铁路站房、公路客运站3.60公顷,合54亩,以立体方式换乘,通过常益长高铁宁乡西站为依托,实现高铁、公路、城市交通的衔接,建成宁乡市主要对外交通枢纽!


规划目标


到 2035 年,全省基本形成“能力合理、布局完善、换乘便捷、服务优质”的综合客运枢纽体系。城区人口规模 20万以上的城市或县城至少覆盖一个及以上综合客运枢纽,实现全省范围内综合客运枢纽服务的全覆盖;全省综合客运枢纽内各交通方式的换乘距离基本控制在 300 米以内且换乘时间控制在 5 分钟以内,大城市中心城区内改扩建的综合客运枢纽项目中各交通方式的换乘距离控制在 500 米以内;综合客运枢纽集疏运系统应保证车辆 15 分钟内进入城市对外交通主干道;完善综合客运枢纽与国家级旅游景区交通服务设施的衔接,支撑长株潭城市群发展格局和重要旅游景点布局,促进综合客运枢纽交通功能与经济开发功能融为一体,通过优化客运组织,推进旅客一体化联程联运,全面提升全省客运服务标准及品质,构建现代化的综合客运枢纽体系。 


空间布局 


(一)分类分级

1.分类标准。

根据枢纽辐射范围、功能定位及交通衔接条件的不同,

将湖南省综合客运枢纽分为三个类别: 

门户枢纽:区域及全省旅客对外运输门户,主要服务于大范围、长距离的国际、国内出行。此类枢纽应当符合以下条件: 

——重点布局在长株潭城市群、岳阳、怀化等城市以及部分其他城市。

——重点考虑公路与高速铁路站、干线机场、重要普通铁路站的衔接。

——铁路旅客流向以国内中长途旅客为主。

——配套建设快速、大容量的集疏运系统,如高速公路、城市快速路、城市或城际轨道等。

——各种运输方式的基础设施、运输组织等应当实现有机衔接,形成具有一定规模的一体化客运服务系统。

重要枢纽:主要服务于全省各大区域组团之间以及区域组团内中心城市与国内其他城市之间的出行交流。此类枢纽应当符合以下条件:

——重点布局在张家界、衡阳、常德、娄底、郴州等城市以及部分其他城市。

——重点考虑公路与高速铁路站、普通铁路站或支线机场的衔接。

——铁路旅客流向以周边省际旅客为主,公路旅客流向以省内中短途旅客为主。——具有便捷、容量匹配的集疏运系统,如城市快速路或干线道路等。

一般枢纽:主要服务于区域组团内部城市之间的出行交流。此类枢纽应当符合以下条件:

 ——重点布局在邵阳、益阳、永州、吉首等城市以及部分其他城市。 

——重点考虑公路与普通铁路站、城际铁路站的衔接,或与重要县级市高速铁路站或城际铁路站的衔接。 

——铁路旅客流向以周边省际旅客为主,公路旅客流向以周边城市及市域内短途旅客为主。 

——具有便捷的集疏运系统,如城市快速路或干线道路等。 


2.分级标准。

根据枢纽内部公路旅客日发送量、铁路旅客日发送量和机场旅客年吞吐量的不同,将湖南省综合客运枢纽分为四个级别:


特大型综合客运枢纽:公路旅客日发送量超过 0.8 万人次,铁路旅客日发送量超过 5 万人次或机场旅客年吞吐量超过 500 万人次。


大型综合客运枢纽:公路旅客日发送量在 0.5-0.8 万人次之间,铁路旅客日发送量在 3-5 万人次之间或机场旅客年吞吐量在 100-500 万人次之间。 


中型综合客运枢纽:公路旅客日发送量在 0.2-0.5 万人次之间,铁路旅客日发送量在 1.5-3 万人次之间或机场旅客年吞吐量在 20-100 万人次之间。


小型综合客运枢纽:公路旅客日发送量小于 0.2 万人次,铁路旅客日发送量小于 1.5 万人次或机场旅客年吞吐量小于20 万人次。


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